初步设计安全风险评估

评估目的

• 全面评价初步设计安全风险状态，从源头开展安全风险管控。
• 辨识分析重大环境影响，为抑制风险提供建议。
• 辨识分析工程自身风险，为优化方案提供建议。
• 评估全线风险大小，为规避风险提供建议。

评估依据

关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知(建质【2010】5号文)

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652

城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行)

各类设计技术规范规程

评估原则

综合方法、客观分析、科学评价、注重实效

评估要点

• 对全线风险源进行辨识，排查风险因素。
• 开展现场踏勘，核查风险状态。
• 结合初步勘察文件分析相应水文地质与工程地质影响。

太原地质断面图
液化层可引起土层大量沉降，给地铁施工带来很大的风险，不利于结构的抗震稳定性。
Ø 根据初步设计文件对工程影响范围环境风险进行分析评价。
6）东大通河桥（国道312桥台基础），区间在CK17+060~CK17~130范围内侧穿桥桩基，桥桩基桩径1.2m，隧道与桩基最小水平净距约1.5m，与联络通道很接近，最近的桩基位于联络通道结构北侧约3.3m，为非常接近关系，并且是隧道双线与3排桩基平行穿越形式。

车站邻近建筑鑫利华商厦为地上31层框架结构，属于重要环境设施，裙楼为百佳华百货商业用途，并设有一层地下室，地下室外边线距离车站主体侧墙最小距离约8m，距离I号出入口仅2m，属于非常接近。该建筑为桩基础（人工挖孔桩），桩长约为6～15m，桩端持力层为中风化泥质粉砂岩。基坑开挖施工对其影响较大，可能引发建筑物产生沉降开裂的风险。

                    鑫利华商厦

I级

Ⅲ级

岩面高，建筑物基础为端承桩

区间盾构隧道下穿邕江，邕江现状水面宽度约250m，平均宽度为360m，设计水位为61.855m，航道等级为Ⅱ级，为重要环境设施。盾构穿越段隧顶最小覆土厚度仅5.8m，穿越地层主要是泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3（详见图6），拱顶地层主要为圆砾⑤1-1和泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1。盾构下穿邕江存在喷涌、冒顶、管片上浮等风险。工程风险大。

Ø 根据初步设计文件对工程自身风险进行分析评价。
Ø 暗挖车站开挖断面大、跨度大，受力形式转换频繁，易引起围岩及支护结构变形和地面沉降风险
(大连黑石礁站)暗挖车站下穿破碎的强风化（碎裂状）板岩，拱部平缓，开挖断面大，其中B-B断面为15.93×20.791m，施工跨度大，施工过程中受力形式转换频繁，封闭成环及初支背后回填注浆滞后，易引起围岩及支护结构变形和地面沉降风险，如图1。

 图1 车站主体初支B-B剖面图

• 根据对初步设计文件安全风险管控措施进行风险评价。
• 对进一步设计工作安全风险管控提出相关建议。
• 判定各个工点风险级别，列出工点主要风险源清单。